I. Kenmerke van China se onderdele en komponente wat mark ondersteun
Ek glo dat baie verskaffers hierdie probleem ondersoek, soos die ou gesegde lui: ken jouself, ken jou vyand, en jy sal honderd gevegte wen.
Vir verskaffers in die oorgangstadium of wat voorberei om China se motoronderdele-ondersteuningsbedryf te betree, kan die begrip van die kenmerke van die plaaslike ondersteunende mark onnodige "onderrig" verminder.Die kenmerke van die plaaslike ondersteunende mark kan soos volg opgesom word:
1. In vergelyking met die naverkoopmark is daar minder variëteite, maar die hoeveelheid van elke bondel is relatief groot.
2. Hoër tegniese probleme as na-verkope mark.
As gevolg van die direkte beheer en deelname van oEMS, sal die tegniese vereistes baie hoër wees as die na-mark;
3. Wat logistiek betref, moet die tydigheid en kontinuïteit van verskaffing absoluut gewaarborg word, en oEMS moet nie produksie as gevolg hiervan stop nie;
Ideaal gesproke sou pakhuise rondom die oEMS geleë wees.
4. Hoë diensvereistes, soos moontlike herroeping.
Daarbenewens, selfs al is die model wat jy verskaf gestaak is, moet jy oor die algemeen onderdeleverskaffing vir meer as 10 jaar waarborg.
Vir baie verskaffers is daar nie veel ruimte in die binnelandse mark oor nie, en die ontwikkeling van oorsese markte is 'n topprioriteit.
Tweedens, die huidige situasie van Chinese motoronderdele-vervaardigingsondernemings
1. China se plaaslike komponentvervaardigers staar baie probleme in die gesig
In onlangse jare, met die vinnige ontwikkeling van China se motorbedryf, is die krag van voertuigvervaardigers aansienlik verbeter.
In skerp kontras is China se motoronderdelebedryf nog ver van om groter en sterker te word.
In die agtergrond van stygende grondstowwe, is die waardering van die Renminbi, stygende arbeidskoste en herhaalde besnoeiings in uitvoerbelastingkortings, of dit nou pryse moet verhoog of nie, 'n dilemma vir elke onderneming.
Vir China se plaaslike komponentmaatskappye kan die prysverhoging egter die verlies van bestellings beteken, omdat die produkte self nie kerntegnologie het nie, as hulle die tradisionele kostevoordeel verloor, kan niemand teëkom om te betaal vir “Made in China” verleentheid nie.
In 2008 China Shanghai International Auto Parts Exhibition, het 'n aantal onderdeleverskaffers gesê dat hulle natuurlik die druk van die internasionale mark voel.In die afgelope paar jaar was ondernemings wat goeie winste kon skep, onder die dubbele effek van grondstofstyging en RMB-waardering, hul winsmarges baie swakker as voorheen, en hul uitvoerwinste word al hoe dunner.
Die mededinging in die binnelandse motorondersteuningsmark word al hoe strawwer, en die bruto wins van die ondernemings wat die na-verkope ondersteunende mark doen, neem af, met 'n gemiddelde vlak van ongeveer 10%.
Boonop het multinasionale komponentmaatskappye China binnegekom en vinnig uitgebrei op die gebied van passasiersmotorkomponente en handelsvoertuigkomponente, wat gelei het tot ernstige uitdagings vir plaaslike komponentmaatskappye in China.
2. Sterk momentum onder multinasionale komponentverskaffers
In teenstelling met die toenemend moeilike tye vir plaaslike verskaffers, floreer multinasionale ondernemings in China.
Denso van Japan, Mobis van Suid-Korea, en Delphi en Borgwarner van die Verenigde State, onder andere, het maatskappye in China wat ten volle besit of beheer word, en hul besighede floreer op grond van sterk groei in die Chinese mark.
Yang Weihua, viseon se bemarkingsdirekteur vir Asië-Stille Oseaan, het gesê: "Die styging in grondstowwe het die laekostevoordeel van plaaslike verskaffers weggeneem, maar Visteon se besigheid in China sal steeds aansienlik groei."
"Die onmiddellike impak sal op plaaslike verskaffers wees, hoewel die impak dalk nie vir nog 'n jaar of twee gevoel sal word nie."
Van 2006 tot 2010 sal Borgwarner se verkope in China die ambisieuse doelwit bereik van “vyf keer groei in vyf jaar”, het 'n bron van borgwarner (China) se aankoopafdeling gesê.
Tans ondersteun Borgwarner nie net plaaslike Oems in China nie, maar gebruik China ook as 'n produksiebasis vir globale uitvoer.
"Die verandering in die RMB/VSA dollar-wisselkoers sal slegs uitvoere na die VSA beïnvloed, nie genoeg om die sterk groei van borgwarner se algehele besigheid in China te beïnvloed nie."
Liu Xiaohong, kommunikasiebestuurder vir Delphi China, is optimisties dat groei in China vanjaar meer as 40 persent sal wees.
Daarbenewens, Volgens Jiang Jian, visepresident van Delphi (China), het sy besigheid in die Asië-Stille Oseaan-streek elke jaar teen 'n koers van 26% gegroei, en sy besigheid in China neem elke jaar met 30% toe.
"As gevolg van hierdie vinnige groei, het Delphi besluit om sy vyfde tegnologiesentrum in die Asië-Stille Oseaan-streek in China te vestig, en werk is aan die gang."
Volgens relevante statistieke het die aantal onderdele- en komponentondernemings wat in die buiteland belê is in China byna 500 bereik. Alle multinasionale verskaffers, insluitend Visteon, Borgwarner en Delphi, het sonder uitsondering gesamentlike ondernemings of volondernemings in China gevestig.
3. Marginalisering uitklopkompetisie begin amptelik
Binnelandse verskaffers, die meeste van hulle uit China, is al hoe meer opsy gesit in die stryd tussen buitelandse en binnelandse beleggings.
'n Tipiese voorbeeld is dat byna al die binnelandse kernkomponent-ondernemings heeltemal deur multinasionale maatskappye gemonopoliseer word in die vorm van eenmansaak of besit.Volgens statistieke het buitelandse beleggings in China se motoronderdelemark meer as 60% van die aandeel uitgemaak, en in die motoronderdele-industrie, skat sommige kenners dat dit meer as 80% sal bereik. Boonop, in die motorelektronika en ander hoëtegnologieprodukte en sleutelareas soos enjin, ratkas en ander kernkomponente, buitelandse beheer oor die markaandeel is so hoog as 90%.Sommige kenners het selfs gewaarsku dat as onderdeleverskaffers stroomop van die motorbedryfsketting, sodra hulle hul dominante posisie in die mark verloor, dit waarskynlik sal beteken dat die plaaslike motorbedryf "uitgehol" sal word.
Tans het China se motoronderdele-industrie ernstig agter die ontwikkeling van die hele voertuig gebly, en die algehele mededingendheid van China se motoronderdele-ondernemings neem af.As gevolg van die ernstige gedagte dat die bedryf se bevoegde departemente meer belangrikheid aan die hoofenjin as onderdele heg, het die vertraging die grootste struikelblok geword vir die ontwikkeling van China se motoronderdelebedryf.
Terwyl Chinese verskaffers vinnig groei, is die gebrek aan kerntegnologie in hul produkte, tesame met swakheid in basiese nywerhede soos staalvervaardiging en industriële plastiek, redes vir motorvervaardigers se gebrek aan vertroue in plaaslike komponentvervaardigers.Neem Borgwarner (China) as 'n voorbeeld.Tans kom nagenoeg 70% van borgWarner se verskaffers van China, maar net 30% van hulle sal waarskynlik by die kernverskafferlys ingesluit word, terwyl ander verskaffers uiteindelik uitgeskakel sal word.
Die komponentverskaffer-ekosisteem kan volgens die sterkte en verdeling van arbeid in drie vlakke verdeel word: Dit wil sê, Tier1 (vlak) is die verskaffer van motorstelsel, Tier2 is die verskaffer van motorsamestelling/-module, en Tier3 is die verskaffer van motor onderdele/komponente.Die meeste van die huishoudelike onderdele-ondernemings is in die Tier2- en Tier3-kamp, en daar is byna geen ondernemings in Tier1 nie.”
Tans word Tier1 amper oorheers deur multinasionale komponentmaatskappye soos Bosch, Waystone en Delphi, terwyl die meeste plaaslike ondernemings klein komponentverskaffers van Tier3 is met grondstofproduksie, lae-tegnologie-inhoud en arbeidsintensiewe produksiemodus.
Slegs deur tegnologiese innovasie uit te voer en produkte met hoë toegevoegde waarde te ontwikkel, kan Chinese motoronderdelevervaardigers heeltemal ontslae raak van die situasie van "al hoe meer gemarginaliseer word in produksie, tegnologie en navorsing en ontwikkeling".
Drie, plaaslike motoronderdele ondersteun ondernemings hoe om die omringende uit te lig
Met die vinnige ontwikkeling van China se motorbedryf, het China die wêreld se derde grootste motorverbruiker geword. In 2007 sal die motor PARC 45 miljoen bereik, waaronder die private motor PARC 32,5 miljoen is.In onlangse jare het China se motor PARC vinnig gegroei, en is 6de in die wêreld.Teen 2020 kan dit 133 miljoen bereik, tweede plek in die wêreld, net tweede na die Verenigde State, en dan sal dit 'n stabiele ontwikkelingstydperk binnegaan.
Dit het onbeperkte sakegeleenthede, vol sjarme, wag vir ons om die "goudmyn" te ontwikkel. Met die vinnige groei van die motor, het motoronderdele-industrie ook vinnige ontwikkeling bereik. Die Chinese mark het die groot koek byna al die internasionale bekende handelsmerk van motoronderdele, veral in die afgelope jaar, soos oes Delphi, visteon, denso, komponente vir Michelin, Muller en ander internasionale bekende handelsmerke, met die voordele van sy internasionale handelsmerk in die Chinese motoronderdelemark het die hoogte ingeskiet, die vorming van 'n sterk impak op die binnelandse motoronderdelemark, ontwikkeling van huishoudelike motoronderdele in 'n passiewe situasie, uitstaande internasionale omring het 'n topprioriteit vir plaaslike motoronderdele-ondernemings geword.
1. Skep 'n "klinkende" onafhanklike handelsmerk om handelsmerkdeurbraak te bereik
Buitelandse motoronderdele-handelsmerke trek dikwels slim voordeel uit die blinde verbruiksielkunde van Chinese verbruikers, en trek hulself aan as die mees professionele motoronderdele-handelsmerke op grond van hul "buitelandse" en "internasionale groot maatskappy" jasse om die vertroue van verbruikers te wen. terselfdertyd, as gevolg van hierdie sielkundige chong, sal baie kliënte genoem word om hoëgraadse bykomstighede in te voer, want in hul oë is huishoudelike bykomstighede slegs lae-end produkte.
Daar kan gesê word dat handelsmerknadeel een van die grootste nadele van Chinese plaaslike motoronderdele-ondernemings is. In onlangse jare is China se vervaardiging van motoronderdele aansienlik verbeter, maar in vergelyking met die kragtige internasionale ondernemings het ons steeds 'n groot gaping, ons motoronderdele-ondernemings het selfs nie 'n paar nie, laat mense trots en trots wees op die "klingende" handelsmerk. Daarom moet motoronderdele-ondernemings aandag gee aan die vorming en uitlig van hul eie handelsmerkpersoonlikheid, en Chinese handelsmerke met onafhanklike kenmerke skep. 'n Motor deskundige glo dat slegs deur die vorming van onafhanklike ontwikkelingstelsel en vermoë, en die vorming van onafhanklike ontwikkelingspan, onderdele ondernemings uiteindelik hul eie "handelsmerk" kan wys en die mededingendheid kan vorm om deur die internasionale beleg te breek.
Die mededinging in motoronderdele-industrie is baie fel, veral in die geval van toenemende verskerpte ekonomiese globalisering, baie internasionale motoronderdele-reuse het China se mark betree, binnelandse motoronderdele-ondernemings staar groot druk in die gesig. Binnelandse motoronderdele-ondernemings moet die internasionale eersteklas neem standaarde en ondernemings in die bedryf as hul teiken om standaarde in te haal en tot 'n hoër vlak te ontwikkel. Om een of twee truuks of meer te beoefen, het ander nie die "trick" nie, verbeter die mededingendheid van ondernemingsprodukte uit hul eie, om te vorm 'n absolute voordeel.Ons moet ons produksievermoë en skaal vinnig uitbrei, en vinnig sterker en groter word.Om 'n wêreldklas sterk onafhanklike handelsmerk te skep, die vorming van "hoë, spesiale, sterk" "handelsmerk effek".In onlangse jare, China se motoronderdele-ondernemings het 'n paar handelsmerke na vore gekom wat stewig in die mark staan, soos universele laers, ens., die skaal van hierdie ondernemings is geleidelik besig om uit te brei, die tegniese sterkte neem geleidelik toe, in die hewige kompetisie om hul eie wêreld te speel, om wys hul eie handelsmerk.Soos professionele produksie en bedryf hoë, middelgraadse dieselenjin suier, rat, oliepomp van Hunan Riverside Machine (group) Co., LTD., in onlangse jare, vinnig aan te pas by die mark, voortdurend verbeter die vlak van produk tegnologie ontwikkeling en kwaliteit van die produk, die produkte van die ondernemings bly die voordeel posisie in die mark mededinging, dus die verskaffing van gunstige toestande vir ondernemings om deel te neem aan die kompetisie by die huis en in die buiteland. "Jiangbin" handelsmerk suier het 'n bekende handelsmerk geword in die bedryf, is aangewys as die bedryf, provinsiale "bekende handelsmerkprodukte".
2. Innover kerntegnologieë om hoë-end deurbrake te bereik
Die hoë-end-mark vir motoronderdele was nog altyd 'n mededingende een. Uit die oogpunt van markwins, hoewel hoë-end-motoronderdele tans slegs 30% van die hele motoronderdelemark uitmaak, oorskry die wins die totale wins van middel- en lae-end produkte. Alhoewel China motoronderdele industrie 'n deurbraak in hoë-end mark was, maar buitelandse motor onderdele vervaardigers, met sy kragtige ekonomiese en tegniese sterkte, volwasse produkte en produksie bestuur ervaring, plus met multinasionale motor groep gevorm 'n strategiese alliansie, beset die hoofkomponente vir 'n hoë-end mark in China, die beheer van die hoë-tegnologie, 'n hoë voordeel produk gebiede. Maar die huishoudelike dele ondernemings is "lae-end dogfight" verskerp, wat 'n "hoë-end verlies" situasie .
"Lae-end chaos van Chinese motoronderdele industrie" en "hoë-end verlies" is die ware uitbeelding van sy posisie aan die lae punt van die industriële ketting, en die hoofoorsaak van die huidige situasie van Chinese motoronderdele industrie lê in die gebrek aan kerntegnologie van plaaslike ondernemings, nie in staat om hul "unieke vaardighede" te wys nie.
Dit het onbeperkte sakegeleenthede, vol sjarme, wag vir ons om die "goudmyn" te ontwikkel. Met die vinnige groei van die motor, het motoronderdele-industrie ook vinnige ontwikkeling bereik. Die Chinese mark het die groot koek byna al die internasionale bekende handelsmerk van motoronderdele, veral in die afgelope jaar, soos oes Delphi, visteon, denso, komponente vir Michelin, Muller en ander internasionale bekende handelsmerke, met die voordele van sy internasionale handelsmerk in die Chinese motoronderdelemark het die hoogte ingeskiet, die vorming van 'n sterk impak op die binnelandse motoronderdelemark, ontwikkeling van huishoudelike motoronderdele in 'n passiewe situasie, uitstaande internasionale omring het 'n topprioriteit vir plaaslike motoronderdele-ondernemings geword.
1. Skep 'n "klinkende" onafhanklike handelsmerk om handelsmerkdeurbraak te bereik
Buitelandse motoronderdele-handelsmerke trek dikwels slim voordeel uit die blinde verbruiksielkunde van Chinese verbruikers, en trek hulself aan as die mees professionele motoronderdele-handelsmerke op grond van hul "buitelandse" en "internasionale groot maatskappy" jasse om die vertroue van verbruikers te wen. terselfdertyd, as gevolg van hierdie sielkundige chong, sal baie kliënte genoem word om hoëgraadse bykomstighede in te voer, want in hul oë is huishoudelike bykomstighede slegs lae-end produkte.
Daar kan gesê word dat handelsmerknadeel een van die grootste nadele van Chinese plaaslike motoronderdele-ondernemings is. In onlangse jare is China se vervaardiging van motoronderdele aansienlik verbeter, maar in vergelyking met die kragtige internasionale ondernemings het ons steeds 'n groot gaping, ons motoronderdele-ondernemings het selfs nie 'n paar nie, laat mense trots en trots wees op die "klingende" handelsmerk. Daarom moet motoronderdele-ondernemings aandag gee aan die vorming en uitlig van hul eie handelsmerkpersoonlikheid, en Chinese handelsmerke met onafhanklike kenmerke skep. 'n Motor deskundige glo dat slegs deur die vorming van onafhanklike ontwikkelingstelsel en vermoë, en die vorming van onafhanklike ontwikkelingspan, onderdele ondernemings uiteindelik hul eie "handelsmerk" kan wys en die mededingendheid kan vorm om deur die internasionale beleg te breek.
Die mededinging in motoronderdele-industrie is baie fel, veral in die geval van toenemende verskerpte ekonomiese globalisering, baie internasionale motoronderdele-reuse het China se mark betree, binnelandse motoronderdele-ondernemings staar groot druk in die gesig. Binnelandse motoronderdele-ondernemings moet die internasionale eersteklas neem standaarde en ondernemings in die bedryf as hul teiken om standaarde in te haal en tot 'n hoër vlak te ontwikkel. Om een of twee truuks of meer te beoefen, het ander nie die "trick" nie, verbeter die mededingendheid van ondernemingsprodukte uit hul eie, om te vorm 'n absolute voordeel.Ons moet ons produksievermoë en skaal vinnig uitbrei, en vinnig sterker en groter word.Om 'n wêreldklas sterk onafhanklike handelsmerk te skep, die vorming van "hoë, spesiale, sterk" "handelsmerk effek".In onlangse jare, China se motoronderdele-ondernemings het 'n paar handelsmerke na vore gekom wat stewig in die mark staan, soos universele laers, ens., die skaal van hierdie ondernemings is geleidelik besig om uit te brei, die tegniese sterkte neem geleidelik toe, in die hewige kompetisie om hul eie wêreld te speel, om wys hul eie handelsmerk.Soos professionele produksie en bedryf hoë, middelgraadse dieselenjin suier, rat, oliepomp van Hunan Riverside Machine (group) Co., LTD., in onlangse jare, vinnig aan te pas by die mark, voortdurend verbeter die vlak van produk tegnologie ontwikkeling en kwaliteit van die produk, die produkte van die ondernemings bly die voordeel posisie in die mark mededinging, dus die verskaffing van gunstige toestande vir ondernemings om deel te neem aan die kompetisie by die huis en in die buiteland. "Jiangbin" handelsmerk suier het 'n bekende handelsmerk geword in die bedryf, is aangewys as die bedryf, provinsiale "bekende handelsmerkprodukte".
2. Innover kerntegnologieë om hoë-end deurbrake te bereik
Die hoë-end-mark vir motoronderdele was nog altyd 'n mededingende een. Uit die oogpunt van markwins, hoewel hoë-end-motoronderdele tans slegs 30% van die hele motoronderdelemark uitmaak, oorskry die wins die totale wins van middel- en lae-end produkte. Alhoewel China motoronderdele industrie 'n deurbraak in hoë-end mark was, maar buitelandse motor onderdele vervaardigers, met sy kragtige ekonomiese en tegniese sterkte, volwasse produkte en produksie bestuur ervaring, plus met multinasionale motor groep gevorm 'n strategiese alliansie, beset die hoofkomponente vir 'n hoë-end mark in China, die beheer van die hoë-tegnologie, 'n hoë voordeel produk gebiede. Maar die huishoudelike dele ondernemings is "lae-end dogfight" verskerp, wat 'n "hoë-end verlies" situasie .
"Lae-end chaos van Chinese motoronderdele industrie" en "hoë-end verlies" is die ware uitbeelding van sy posisie aan die lae punt van die industriële ketting, en die hoofoorsaak van die huidige situasie van Chinese motoronderdele industrie lê in die gebrek aan kerntegnologie van plaaslike ondernemings, nie in staat om hul "unieke vaardighede" te wys nie.
Postyd: 23-Sep-2021